Flächengerechtigkeit

Ein fairer und ausgewogener Umgang mit den begrenzten Räumen, die wir im Straßenverkehr haben – darum geht es beim Thema Flächengerechtigkeit. Hier wird danach gefragt, wem wie viel Platz zur Verfügung steht – zum Beispiel Autos, Fahrrädern, Fußgänger*innen etc. – und ob diese Verteilung den tatsächlichen Bedürfnissen der Allgemeinheit entspricht. Eine gerechte Verteilung erleben wir derzeit leider (noch) nicht. Pkw nehmen anteilig sehr viel mehr Fläche ein als angemessen wäre …

Gehwegparken in Paderborn

Es ist ein typisches Bild in den meisten Straßen: Pkw, die halb auf dem Gehweg, halb auf der Straße stehen. Dabei ist das Gehwegparken an vielen Stellen gar nicht (durch ein Schild oder Markierungen auf dem Bürgersteig) erlaubt – es wird aber von den meisten Kommunen geduldet. Hauptsache die Autos haben genug Platz, um durchzukommen. Fußgängerinnen und Fußgänger, Menschen, die auf Rollatoren oder Rollstühle angewiesen sind, oder auch Personen mit Kinderwagen ziehen dafür dann oft den Kürzeren. Da schrumpft der Platz auf dem Gehweg ganz schnell auf unter 1 m und man muss auf die Straße ausweichen. Gerade für Menschen, die mobilitätseingeschränkt sind, stellt dies aber ein großes Problem – und auch eine erhebliche Gefahr – dar.

Der Ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat dazu Ende letzten Jahres die Mitmach-Aktion Freie Gehwege gestartet, bei dem die Menschen bundesweit Problemstellen melden konnten. Mehr als 3.300 Abschnitte wurden gemeldet.

Und wie sieht es in Paderborn aus?

Im Kreis Paderborn wurden insgesamt 18 Stellen ausgewertet – viele davon in der Südstadt. Dass die Parksituation sich hier schwierig gestaltet, wird für viele – gerade Anwohner – keine Überraschung sein.

Im Rahmen einer Begehung vor Ort sind dem VCD Paderborn besonders die Ludwig- und Alderichstraße aufgefallen. Auf beiden Straßen gibt es weder ein Schild, welches das Gehwegparken erlauben würde, noch Kennzeichnungen hierfür auf dem Bürgersteig. Besonders auf der Ludwigstraße stehen die parkenden Pkw weit auf dem Bürgersteig, um den fahrenden Autos auf der Straße die Durchfahrt zu ermöglichen – zum Leidwesen der Fußgänger*innen und radfahrender Kinder bis acht Jahren, die auf dem Bürgersteig fahren dürfen.

Und auf der Alderichstraße: Hier gibt es eigentlich eine offensichtliche Lösung für das Problem. Die Straße ist so breit, dass Pkw problemlos durchfahren können, und viele Anwohnende haben einen eigenen Stellplatz – trotzdem wird beidseitig auf den Gehwegen geparkt. Der Lösungsvorschlag des VCD Paderborn: Anstatt, dass auf beiden Seiten halb auf dem Gehweg und halb auf der Straße geparkt wird, könnten Pkw auch einseitig auf der Fahrbahn parken. Damit wäre der Bürgersteig wieder Fußgängern, Kinderwägen, Rollstühlen etc. vernünftig zugänglich und die Straße bietet ausreichend Platz für die Autos.

Eine weitere Stelle, die auffiel und gemeldet worden war: die Amelungenstraße. Auch hier gibt es weder ein Schild noch Kennzeichnungen auf dem Gehweg, die ein Gehwegparken offiziell erlauben würden. Im Gegensatz zur Ludwig- und Alderichstraße ist der verbleibende Weg auf dem Gehweg zwar breiter, doch erlaubt ist es dadurch trotzdem nicht.

Die Amelungenstraße ergänzt das Problem somit sehr “schön”: Der Fokus liegt auf den Pkw – ob parkend oder fahrend. Die Autos sollen weiterhin problemlos überall durchkommen, doch das passiert an vielen Stellen – und die Südstadt ist hier vielerorts ein “gutes” Beispiel – zum Nachteil von Fußgänger*innen, Fahrradfahrenden im Alter von bis zu acht Jahren, Kinderwägen sowie Menschen, die auf Rollstühle, Rollatoren oder Ähnliches angewiesen sind.

Wir müssen unseren Fokus endlich vom Auto wegbewegen. Als Menschen auf der Straße saßen, war die Empörung groß – dort fahren schließlich Autos. Warum sollte es dann okay sein, wenn Autos auf dem Gehweg stehen? Der gehört den Fußgänger*innen.

Jede*r sollte das Recht haben, ein Leben, ohne ein eigenes Auto führen zu können.

Katja Diehl

Spiegel-Bestsellerautorin “#Autokorrektur”

Unsere Veranstaltung mit Katja Diehl – 2023

Unter anderem diesem Problem hat sich die Autorin in ihrem Buch #Autokorrektur gewidmet. Sie selbst beschreibt ihr Idee auf ihrer Seite wie folgt: Die Vision meiner #Autokorrektur ist eine kinderfreundliche, barrierearme und entschleunigte Stadt. Sie hat sich den Stadtraum, den sie zuvor kostenlos oder viel zu billig an geparktes Blech vergeben hat, zurückerobert.

Bei unserer Veranstaltung im Paderborner Deelenhaus betont sie: „Das Auto ist ja kein Teil unseres Körpers. Auch wenn manche so tun, als wenn es so wäre.“ Aufgrund der voranschreitenden Autozentrierung werde in unserer Gesellschaft aber oftmals der Eindruck erweckt, es ginge gar nicht ohne. „Die rege Diskussion hat gezeigt, dass sich viele Paderbornerinnen und Paderborner mehr sichere und bequeme Radwege zum Ein- und Auspendeln nach PB wünschen, die nicht im Nirwana enden. Die nicht enden wollende Diskussion über den Verkehrsversuch an der Detmolder Straße mute dagegen kleinlich an“, so Moderatorin und unsere Geschäftsführerin Kerstin Haarmann. Den Teilnehmenden ist ebenfalls mehr Platz fürs Rad und für Fußgänger*innen in der Innenstadt wichtig – auch auf Kosten der Parkplätze und Fahrstreifen. Paderborn stehe, laut Kerstin Haarmann, erst ganz am Anfang der Verkehrswende.

Wichtig zu wissen

Modal Split und warum es relevant ist für eine gerechte Flächenverteilung

Der Modal Split ist eine statistische und prozentuale Berechnung. Er zeigt auf, wie sich Wege auf verschiedene Verkehrsmittel verteilen – wie viel Prozent der Wege werden mit dem Auto, wie viel mit dem Fahrrad, zu Fuß etc. zurückgelegt. Relevant ist der Modal Split dann, um die Verkehrsplanung effizienter zu steuern. Wenn in einer Gemeinde beispielsweise 50 % der Menschen ihre täglichen Wege mit dem Fahrrad zurücklegen und nur 10 % mit dem Auto, muss sich diese Verteilung auch in der Infrastruktur widerspiegeln. Das bedeutet etwa den Ausbau bestehender Radwege, breitere Fahrradspuren oder die Einrichtung von Fahrradstraßen. Entscheidend ist dabei, dass entsprechende Infrastruktur nicht nur vorhanden ist, sondern von Anfang an in der Planung berücksichtigt wird. Denn seit seiner Einführung steht der Pkw im Mittelpunkt der Verkehrsplanung – und so sind auch die meisten Städte bis heute strukturiert. Wo es nur wenige oder gar keine Radwege gibt oder das Radfahren als unsicher wahrgenommen wird, greifen die meisten Menschen zwangsläufig auf das Auto zurück. Entsprechend hoch fällt dort auch dessen Anteil am Verkehrsaufkommen aus.